传祺GS8的THS混动系统实际油耗表现如何

---

---

在新能源汽车市场快速扩张的今天，传祺GS8混动版以搭载丰田第四代THS混动系统为技术背书，其官方标称的NEDC工况5.3L/100km油耗数据引发市场热议。这款自重超2吨的中型SUV，如何在动力与能耗之间实现平衡，真实油耗是否经得起复杂路况考验，成为消费者关注的焦点。

技术架构解析

THS系统采用PSD动力分配装置，通过行星齿轮组实现发动机与电机的无级耦合。传祺工程师在原有架构上增加了自主研发的2.0TM米勒循环发动机，热效率达40.23%的数值刷新了混动领域的技术标杆。这种技术嫁接并非简单拼凑，动力控制单元（PCU）经过1800小时台架试验，确保两套动力源的协同效率达到98.7%。

相较于传统PHEV车型，THS系统的能量管理策略更强调实时优化。车载ECU每秒钟进行200次路况预判，在起步、巡航、超车等18种工况模式间自动切换。实际行驶中，发动机介入时的转速波动控制在±50rpm范围内，这种丝滑的动力切换为低油耗奠定了基础。

实测数据对比

中国汽车工程研究院的测试报告显示，在包含30%拥堵路况的WLTC循环测试中，GS8混动版实测油耗为6.1L/100km。这个数据比同级别燃油车降低38%，但比官方数据高出15%。值得注意的是，测试车辆满载4人并开启空调，模拟了真实用车环境。

在广州进行的用户众测活动中，53位车主提交的三个月油耗记录呈现明显分化。城区通勤组（日均里程<50km）平均油耗5.8L，而高速通勤组（日均高速里程占比70%）油耗攀升至7.2L。这种差异暴露出THS系统在持续高速工况下的效率衰减，电动机辅助作用减弱导致发动机长期处于高负载状态。

用户场景适配

城市通勤场景是THS系统的主战场。早高峰跟车时，电动机单独驱动占比达82%，发动机仅在地板油超车时启动。北京车主王先生记录的通勤数据表明，平均时速23km/h情况下，表显油耗稳定在5.5-6.0L区间。但冬季-5℃环境下，暖风系统导致油耗增加0.8L，这与电池低温性能下降存在关联。

应对极端气候的考验，传祺工程团队在热管理系统上做了特殊优化。采用双循环冷却装置，确保动力电池在-30℃至55℃环境保持最佳工作温度。黑龙江漠河地区的冬季测试显示，-25℃冷启动时，发动机预热时间比同类混动车型缩短40秒，这对降低低温环境油耗具有实际意义。

经济效益测算

按当前92号汽油价格计算，GS8混动版每公里燃油成本约0.48元，相比同级燃油车每年可节省约6000元油费。但混动系统带来的购车成本增加需要行驶8万公里才能实现盈亏平衡，这对年均行驶里程不足1.5万公里的用户吸引力有限。

中国汽车流通协会的保值率报告显示，混动版三年残值率比燃油版高出12个百分点。这种差异源于混动系统更低的机械磨损，动力电池在8年16万公里质保期内容量保持率承诺不低于70%。对于网约车等营运车辆，全生命周期成本优势可扩大至25%以上。

技术迭代空间

面对比亚迪DM-i、长城DHT等国产混动技术的追赶，THS系统在传动效率上的优势正在缩小。下一代THS系统或将引入三电机架构，前桥双电机设计能提升20%的能量回收效率。传祺工程师透露，正在测试的固态电池模组可使纯电续航突破100km，这将进一步拓宽油耗优化空间。

市场监管总局的能耗监测数据显示，混动车型实际油耗与标称值偏差均值为18%，GS8混动版15%的偏差率处于行业领先水平。随着WLTC测试规程的强制实施，车企标称油耗与实际表现的差距有望控制在10%以内。

上一篇：传祺GS8是否全系标配爱信变速箱
下一篇：传统医学文献中是否有木瓜丰胸的记载

---