传祺GS8是否全系标配爱信变速箱

---

---

作为广汽传祺品牌的中型SUV旗舰车型，传祺GS8自上市以来始终以动力总成作为核心卖点。围绕该车型是否全系搭载爱信变速箱的讨论，既涉及技术配置的迭代升级，也折射出中国汽车工业在关键零部件领域的真实处境。

变速箱配置演变

从初代车型到最新改款，传祺GS8的变速箱配置呈现出明显的技术升级轨迹。2017年上市的第一代GS8全系搭载爱信6AT变速箱，这一配置在2022款车型上得到延续。但2024年推出的改款车型开始出现配置分化，部分版本保留6AT变速箱，而高端车型则换装爱信第三代8AT产品。

2025款车型的配置调整更具代表性。该年度款推出五座版时，明确标注搭载爱信8AT变速箱，但七座版仍沿用旧款6AT变速箱。这种差异化配置策略显示出，传祺在成本控制与技术升级之间寻求平衡，并非所有版本都能同步享受最新技术红利。

技术性能对比

不同代际的爱信变速箱在技术指标上存在显著差异。第三代爱信8AT相比前代6AT产品，齿比范围扩大17%，液力变矩器锁止范围增加30%，这些改进使得2025款车型百公里油耗降至8.6L，较老款降低约12%。实际驾驶体验中，8AT版本在低速蠕行时换挡顿挫减少42%，急加速工况下的降挡响应速度提升0.3秒。

但技术升级伴随成本压力。爱信8AT的采购成本比6AT高出25%，这直接导致搭载8AT的车型售价上浮1.2-1.8万元。对于追求性价比的消费者而言，仍有多数用户选择搭载成熟6AT变速箱的经典版本，这类车型占据GS8总销量的60%以上。

供应链关系影响

核心零部件的供应稳定性深刻影响着产品布局。2024年11月的产能危机事件暴露出过度依赖单一供应商的风险——由于爱信6AT供应不足，传祺被迫将GS8月产量从1.2万辆削减至7000辆。这促使广汽加快与采埃孚等企业的技术合作，坊间传闻2026款车型可能引入混动专用变速箱。

供应链波动也倒逼技术升级节奏。为降低对爱信6AT的依赖，广汽在2025款车型上加速推进8AT普及，将新变速箱的装车率从2024款的35%提升至55%。这种策略性调整既保证产品竞争力，又分散了供应链风险，显示出中国车企在关键技术领域的突围意识。

用户反馈分析

真实车主体验揭示出配置差异带来的口碑分化。搭载8AT的2025款用户普遍称赞其"起步迅猛""换挡无感"，特别是在海拔3000米以上的高原地区，变速箱逻辑优化使动力衰减改善明显。但仍有12%的用户反映，在频繁启停的拥堵路段，8AT偶尔出现低速闯动现象，这与变速箱与发动机的匹配调校密切相关。

选择6AT版本的用户更看重可靠性验证。某汽车之家论坛的长期跟踪数据显示，6AT车型在10万公里后的故障率仅为0.8%，且维修成本较8AT低40%。这种经市场验证的稳定性，成为务实型消费者坚持选择经典动力组合的关键因素。

上一篇：会员日期间可享受哪些额外福利
下一篇：传祺GS8的THS混动系统实际油耗表现如何

---